從年初特斯拉大幅降價，到近日湖北省聯合車企一起策劃限時特惠，汽車市場“大降價”呈現蔓延趨勢愈演愈烈，一場由新能源汽車開始，逐漸席卷燃油車的“降價潮”正在襲來。

東風系降價“殺瘋了”，汽車品牌價格內卷升級

3月以來，湖北省聯合了多家車企推出政企購車補貼，其中屬東風車系補貼力度最為猛烈。以指導價21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版為例，政企綜合補貼后僅需12.19萬元，補貼金額高達9萬元。

為什么湖北花大力氣補貼幫助東風汽車促銷？

東風作為國企是湖北汽車老大，但近年銷量低迷，2016年，東風汽車集團銷量達到427.67萬輛巔峰后便開始下滑，一路下滑至2022年的246.07萬輛，6年降幅達42.46%，而在目前的行業趨勢下，一般的降價已經意義不大。

除了東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內，因為東風和上汽通用都在武漢有工廠。

隨后，這股促消費熱潮已經蔓延到全國各地，上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等數十個省市跟進出臺相關政策以促進汽車消費。河南將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，天津發放汽車消費補貼6000萬元，山東發放2億元汽車消費券等等。

汽車市場“降價潮”由何而來？專家觀點不盡相同

乘聯會3月7日發布數據，據初步統計，今年以來累計零售265.7萬輛，同比下降21%；今年以來累計批發304.7萬輛，同比下降16%。

圖源：抱樸財經

汽車作為國民支柱產業之一，對提振內需消費、穩定工業和經濟發展的重要性愈加凸顯。汽車全面降價的背后，正是急需提振的汽車市場壓力過大，庫存指數不斷攀升，車企不得不以低價爭搶客戶，刺激汽車消費欲望。

據證券時報報道，有專家認為燃油車“降價潮”與新能源車市場此前“價格戰”有關，IPG中國首席經濟學家柏文喜表示，目前新能源汽車降價潮已經出現，以特斯拉為首的車企紛紛降價，這對燃油車而言意味著競爭加劇與生死存亡之戰，要么迅速轉產新能源汽車，要么大幅降價應戰，除此之外別無選擇。

也有觀點認為燃油車本輪“降價”和新能源汽車的降價關系不大，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳表示，燃油車和新能源車雖然表面上是替代品，但實際上國內消費者決策時并非完全以價格來對標兩者，而是油車與油車對標，電車與電車對標，最后再把二者之間的最優選擇拿出來比較。

相關話題引熱議，網友怎么看？

據五節輿情監測系統顯示，近日相關話題引發大量關注全網聲量近25萬，熱度居高不下，話題#汽車全面降價的時代來了嗎#于3月9日登上微博熱搜，閱讀量超1.4億次，網友對此發表了不同看法。

圖源：五節輿情監測系統

有部分網友直言價格低真香，只要價格到位哪怕品質不好也是香的。

也有認為多個汽車品牌補貼降價是為了清庫存，國6A的車在7月1日后上不了戶，而目前消費端不給力，庫存車放久了容易出問題，降價賣了回款要緊。

少部分網友提及在消費降級的大環境下，中低端車不降價難以生存下去。

還有網友由車市想到房市，同樣都是商品，但房子卻不能降價，希望房價也能降。

結語

近年新能源車市場發展迅速，競爭力不斷增強，當特斯拉和比亞迪這兩個新能源車頭部企業相繼壓縮成本，進一步實現油電同價，燃油車面臨的銷售壓力也與日俱增。

我們可以預見當由新能源車開啟的“價格戰”逐漸影響到燃油車市場后，燃油車品牌的降價趨勢也將可能從二三線車企蔓延至一線車企，而無論這波“價格戰”如何演變，最終從中得益的也都將是消費者。